最近，一封题名为国内某车企素雅东说念主的邮件激励存眷。邮件条目供应商自2025年运转将所供居品降价10%，收到邮件的供应商则暗示“强烈动怒”。

　　汽车是最复杂的民用工业居品，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终居品请托门径的经销商等。与整车制造企业比拟，零部件供应商在产业链条中始终处于错误地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。并且，跟着整车产销界限扩大，模具、产线等资本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”如实是行业旧例。

　　虽为“旧例”，但激励动怒，从更深头绪来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，打破了大多量供应商的价钱底线，叫醒了人人对“内卷式”恶性竞争的反感。昨年以来，汽车行业竞争空前热烈，经由多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》披露，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不成幸免地跌入失掉泥潭。

　　与极限压价相通令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报说念，现在，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期处治上更为标准，“到期无用催，径直打款”。比如，良马的付款周期已裁汰至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一表象有昭彰恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，增多的却是供应商的缠绵资本和风险。

　　更何况，凭证财报数据计较得出的账期，也并不虞味着供应商果真就能在颠倒令分拿到回款。因为车企应用银行汇票、企业交易汇票等金融用具，延长向供应商结算货款的表象，在行业内尽头宽广。我国汽车零部件供应商多量为中袖珍民营企业，从银行取得流动资金自己就比较困难。要是上风车企再通过各式金融用具来延长账期，这对缠绵困难的供应商来说，无异于雪上加霜。

　　车企期待提高乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的提高应当主要来自于居品本领改造、质料提高、品牌设立和干事增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商取得竞争力的边缘效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，着重“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。要是车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，居品性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零联系。

　　精湛的整零联系，不仅是塑造产业健康生态的穷苦力量，亦然鼓动产业高质料发展的底层逻辑。海外汽车产业发展警戒标明，零部件强，则汽车工业强。中国要早日踏进全国汽车强国，尤其需模范军车企发掘和汲引优秀供应商体育游戏app平台，秉握共赢的缠绵理念，斟酌行业长期发展和利益，构建精湛的整零联系和健康的产业生态。